一词也席卷了所有的领域，而在汽车行业中，最近几年已然崛起的比亚迪给出了自己对“卷”的理解。

　　7月13日，在上海举办的2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞坚定地表示：“中国汽车越卷越强，越卷越好”。

　　中国作为全球最大的汽车市场之一，其汽车行业的发展不仅关系到国内经济的繁荣，也对全世界汽车产业格局产生深远影响。

　　在李云飞看来，最近几年的汽车市场与过往相比，确实是产品与服务越卷越好，品质也越卷越硬，并且出口越卷越多，市占率越卷越高。

　　这家最初以研究电池制造起家的企业，如今已经成长为全球新能源汽车的参天大树。

　　从电池技术的深耕，到新能源汽车的研发，再到智能化、电动化技术的全面布局，比亚迪以惊人的速度，完成了从跟随者到领跑者的华丽转身。

　　根据官方多个方面数据显示，比亚迪新能源汽车的销量连年攀升，其产品线涵盖了从家用轿车到商用大巴的多个细分市场。

　　2023年比亚迪汽车全年销量更是突破302万辆，成为了中国汽车年度销冠和全球新能源汽车销冠，新能源车海外出口量也突破24万辆，同比增长337%，位列中国第一。

　　今年年初，比亚迪还正式官宣成为了2024欧洲杯官方合作伙伴，成为首个出现在这一个话题度与关注度拉满的绿茵赛场上的中国汽车品牌。

　　诚然，“内卷”这个词的含义是有争议的，像广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股集团高级副总裁杨学良等就曾表示“内卷不是好事”，“这样下去不是办法”。

　　但从李云飞的言语中，可以感觉到比亚迪是希望当大家谈到中国汽车的“卷”时，是在谈论一种向上的力量，一种推动产品价值与技术双重飞跃的力量。

　　回看比亚迪今天的成功，比亚迪用自身的发展历史说明了良性“内卷”的确能带来产业升级和全球化突破。

　　从技术创新方面来说，比亚迪研发出的刀片电池，云辇系统等，能够说是引领了行业潮流，例如吉利随之研发出的神盾短刀电池。

　　而比亚迪的产品秦PLUS DM-i为例，这款今年2月上市售价仅为7.98万元的插电式混合动力车型，更是凭借比亚迪的技术创新，比老款油耗更低和续航能力更强，并且价格还更低，迅速成为市场的宠儿。

　　最新推出的秦L DM-i，也以其2.9L/百公里的超低油耗和2100公里的超长续航，给业内带来了不小的震撼。

　　比亚迪的技术创新不仅体现在产品上，还体现在其对整个产业链的深度整合上。通过垂直整合，比亚迪实现了从原材料到最终产品的全链条控制。

　　这一下不仅提高了其工厂生产效率，降低了生产所带来的成本，还为产品的快速迭代和市场响应提供了有力保障，更是如今比亚迪能够“放开打”的关键所在。

　　并且，在国内市场之间的竞争逐渐趋于白热化的同时，比亚迪早早将目光投向海外市场。近年来，比亚迪的全球化布局不断加速，其产品和服务已经遍布全球多个国家和地区。

　　就拿最近刚上热门的泰国工厂来说，它属于是比亚迪建立的首个海外乘用车生产基地，也在此迎来了比亚迪第800万辆新能源汽车下线，并且比亚迪还与当地政府和企业展开深度合作，推动当地新能源汽车产业的发展。

　　此外，比亚迪今年还计划拿出上亿美元在土耳其建设新的电动汽车工厂，业内专家分析这很可能是比亚迪打入欧洲本土的第一步计划。

　　通过研发技术和市场开拓，比亚迪就这样一步步朝着全球新能源汽车产业领军者的方向迈进。

　　在这个过程中，与友商的不断的竞争和刻苦“内卷”都成为了其走向成功的推手。

　　而且卷到现在，作为消费者的我们也顺势成为了既得利益者，甚至网上有个段子这样说：“不管你买不买比亚迪，你都应该感谢BYD。”

　　李云飞高谈阔论中国品牌的“内卷”现状，也还是为了讨论这次上海中国汽车论坛讨论的核心——中国汽车出口及全球化。

　　近年来，中国汽车行业在全球市场上的表现可谓势如破竹，出口量的显著增长成为其最亮眼的成绩单之一。

　　根据乘联会最新的数据，中国汽车出口量连续三年实现暴增，从2021年的219万辆跃升至2023年的522万辆，一举超越日本成为全世界汽车出口的领头羊。

　　而2024年上半年，中国乘用车出口量更是达到了224.8万辆，同比增长34%，预示着全年出口量有望逼近700万辆的历史上最新的记录。

　　想象一下，当你在欧洲的街头，看到一辆设计新颖、性能卓越的汽车，它的标签上赫然写着“中国制造”，是不是会有一种自豪感油然而生？这正是中国汽车品牌正在做的事情，要用实力赢得全球市场的认可。

　　仅从6月出口来看中国汽车出口前20名，奇瑞，以7.5万辆的月出口量创下历史新高，稳居出口榜销冠宝座。其瑞虎7和5x等车型，凭借出色的性价比和设计，成为海外消费者的心头好。

　　吉利，则以近3.3万辆的出口量超越名爵，首次夺得亚军位置。旗下的缤越、帝豪等车型，以其稳定的性能和良好的口碑，在海外市场取得了不错的销售成绩。

　　比亚迪的宋PLUS和海豹等新能源车型同样在海外市场展现出了强劲的竞争力。

　　首先，政府的政策支持为汽车产业的国际化发展提供了坚实的基础。包括税收优惠、财政补贴、国际市场开拓资金支持等一系列措施，极大地鼓励了汽车企业的“走出去”战略。

　　其次，随着全球花了钱的人中国汽车品质和性能的认可，海外市场的需求也在不断攀升。

　　但话又说回来，尽管现在中国汽车出口的前景看着一片大好，但其要面临的未来也能说是困难重重。

　　前不久，欧盟就对中国电动汽车征收了临时反补贴税，它对中国新能源汽车出口的影响很可能在下一季度的数据中就能看出。

　　因为这种贸易保护主义措施会增加中国汽车的出口成本，影响其在欧洲市场的竞争力。

　　除了欧盟以外，全球经济的波动、国际贸易环境的不确定性，如贸易摩擦、市场准入限制以及国际竞争对手的激烈角逐等，都是中国汽车出口可能会遇到的挑战。

　　不过，咱们既然都已经在海外打出了中国汽车的名声，自然不会因为这些挑战而选择逃避。

　　你有你的张良计，我有我的过墙梯，相信当中国汽车的价值被更多海外市场所验证时，不少困难自会迎刃而解。

　　未来的汽车不仅仅是一种交通工具，它们可能是移动的办公室、娱乐空间，甚至是我们生活中的智能伙伴。

　　这使得各家车企不能再仅局限于价格战的短期优势，更要关注产品价值的深度挖掘。

　　走进一家汽车展厅，你会发现，现在的中国汽车正在用比传统品牌更精致的内饰、更人性化的设计和更智能的科技配置，重新定义着消费者对于“性价比”的理解。

　　但电车的发展，总是要面临续航里程和充电便利性这两个核心难题，尽管技术在不断进步，但电池的能量密度和充电速度仍然难以与传统燃油车相媲美。

　　这其中，充电设施的分布不均和充电标准的不统一，就已制约了新能源汽车的普及。

　　此外，智能化和车联网技术的发展虽然为汽车带来了更多可能性，但同时也带来了数据安全和隐私保护的问题。

　　随着汽车越来越依赖软件和网络，如何确保用户数据的安全，防止黑客攻击，成为国家和企业获取消费者信任的关键。

　　最后，也能够说是最普遍的难点——钱。不管是所谓的恶性竞争也好，良性内卷也罢，各项资金的投入都是必不可少的，因此各家的盈利能力特别大程度上决定了产品价值的上限。

　　在这样的背景下，中国汽车行业的“卷”不再只是一场简单的竞争，而是一场涉及技术、市场、品牌等多方面因素的全方位竞赛。

　　良性的内卷可以推动产业的健康发展，但同时也需要行业内外的共同努力，以确保在追求发展速度的同时，不忽视质量和安全。

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